Новости авторынка

Тест нового Multivan и сравнение с Volkswagen Transporter T3

Автоцентр - Вс, 04/22/2018 - 17:00

Вообще, весь этот тест-драйв с самого начала был оригинальным. Решив освежить впечатления от Volkswagen Multivan, мы обратились в официальное представительство марки, и там нам предложили нестандартный вариант. Поскольку в пресс-парке требуемой модели не было, нам любезно выделили служебную, произведенную на заказ и имевшую ряд отличий от топовых Multivan.

Так, например, длиннобазный кузов (5304 мм в длину против стандартных 4904 мм) имеет одну сдвижную дверь, укомплектован обычным тканевым пятиместным салоном и не щеголяет фишками в виде выдвижных подстаканников и раскладных столиков. К интерьеру мы еще обязательно вернемся, а пока давайте вспомним, что выделяет шестое поколение «бусиков» Transporter/Caravelle/Multivan.

В первую очередь, это несколько иная форма оптики с подчеркнутыми гранями и своим рисунком светодиодных огней, решетка радиатора, бампера и крышка багажника. Слегка изменились и некоторые кузовные панели, например, капот и крылья. Но, согласитесь, трудно кардинально изменить облик минивэна, чьи формы подчинены главной цели – вместительности и утилитарности. Ну, и еще строгости, ведь обновленный дизайн получил больше точеных линий и выштамповок.

В салоне изменений больше: иная передняя панель, рулевое колесо, приборная панель, более качественные и «легковые» материалы отделки. Но самое интересное, что Multivan теперь может прихвастнуть такими опциями, о которых даже многим легковушкам остается только мечтать. Среди них – система контроля дистанции до впереди идущего авто, ассистент экстренного торможения, адаптивное шасси DCC с регулировкой жесткости амортизаторов, светодиодные фары, электропривод крышки багажника. Последняя, кстати, не роскошь, а необходимость для большой двери, захлопнуть которую стоит определенных усилий.

Езда на Multivan по-своему интересна. И дело даже не в упомянутых опциях или 180-сильном двигателе в связке с 7-ступенчатой DSG и полным приводом. Пересаживаясь на него с легковушки, получаешь другие ощущения и испытываешь иные эмоции. И пусть разгон до сотни у нашей машины «всего» за 12.1 с, тяговое усилие в 400 ньютонов, доступное с самых низов, создает впечатление куда более резвой динамики! Управление и мощностью, и тягой очень прозрачное, четкое. У вас сразу появляется чувство точного контроля, и это подкупает! Но к габаритам свыше 5 м все же необходимо привыкнуть. К тому же, здесь камера заднего вида и парктроник – это не просто дополнительные опции, а просто-таки ваши главные помощники на несколько первых поездок. Впрочем, правый габарит чувствуется отлично и сразу.

25 лет назад

И вот мне пора на встречу с историей! Изначально для второй машины было выдвинуто всего несколько требований: пассажирский вариант, и при этом не младше поколения T3. А учитывая, что их производство было прекращено в 1992 году, разница в возрасте будет минимум 25 лет! А это уже “янгтаймер”, между прочим. Внезапно из-за поворота бодро выныривает синий Transporter c приличным дорожным просветом (полный привод syncro!) и прямоугольной оптикой. «Таким я тебя и представлял», – почему-то проносится в голове фраза из романтических фильмов. Да, по дорогам ежедневно катаются автомобили различных моделей, поколений и годов выпуска, но когда они встречаются вот так, лицом к лицу, «прадед и внук», – это уже нечто иное…

Наш гость ухожен и в хорошем состоянии. Более того, он также в версии Multivan, да еще и с легким тюнингом! Автомобиль как раз 1992 г.в., а это то время, когда с конвейера сходили уже только полнопривод­ные модификации (выпуск моноприводных был прекращен годом ранее), выпускавшиеся, кстати, на заводе Steyr в Австрии. С завода постоянный полный привод с вискомуфтой был дополнительно доукомплектован принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Из «крутых» опций здесь имеется абсолютно рабочий кондиционер, а вот богатый салон установлен сюда с версии Bluestar. Владелец автомобиля Игорь хоть и является автолюбителем со стажем и фанатом модели, но за коллекционным сходством не гонится. Наоборот, часто использует бусик в повседневных поездках, а также для выезда всей семьей к морю или в горы. Говорит, преимущества полного привода в полной мере ощутил в зимних Карпатах, когда даже до коттеджа проехать было нелегко, не то что забираться в горы.

Салон здесь семиместный и трансформируемый: задний диван в пару движений раскладывается и вместе с матрасом, лежащем в багажнике, образует ровное спальное место внушительных размеров. Складываются или вовсе снимаются и два кресла, установленные против хода движения. И это не собственные доработки владельца, а заводское исполнение. Да и почти все элементы, которые можно видеть на фото, – дефлекторы, плафоны, дверные карты, столик и велюровая обивка – оригинальная комплектация. Что же изменилось за четверть века?

В нашем случае салон современника строже – здесь преобладают темные тона. Система трансформации интерьера сделала несколько шагов вперед, кресла не только складываются-раскладываются, но и, вдобавок к полному демонтажу, могут двигаться по всей длине салона по специальным направляющим, а также разворачиваться на 180 градусов. Занавески на окнах заменили прячущиеся шторки, а сдвижная дверь умеет открываться-закрываться сама и даже дистанционно с ключ-брелка.

Обычные потолочные дефлекторы кондиционера, который управлялся с места водителя, эволюционировали в климат-контроль (здесь он трехзонный) с индивидуальным управлением. Но еще колоссальней здесь отличия по передней части салона! Неизменным, пожалуй, остался комфорт в креслах с хорошей боковой поддержкой, длинной подушкой и индивидуальными подлокотниками. В нашем тестовом Multivan они с механическими регулировками, но можно заказать с электро и памятью на три позиции. Там, где у предка была простенькая кассетная магнитола, сейчас красуется мультимедийный комплекс Discover Media с сенсорным экраном 6.33-дюйма и навигацией по всей Европе. Несмотря на лаконичность оформления торпедо, ниш, ящиков и емкостей (включая дверные карты) здесь масса!

А сравнить приборные панели? Раньше между спидометром и тахометром располагались сигнальные лампочки, их пиктограммы да электронные часы. Сейчас же на этом месте дисплей борт-компьютера с самой подробной информацией на множестве вкладок. Однако если попасть за руль современного Multivan для меня совсем не проблема, то прокатиться за рулем такого T3 – большая удача!

Передачи механики, к рычагу которой нужно слегка потянуться, поначалу включаются почти наугад, а педали требуют аккуратного обращения. Но дизельный мотор на 90 сил прощает неточности и T3 легко трогается с места. Насколько он необычен и легок в управлении! Ведь дело в том, что водитель и пассажир сидят буквально на передней оси, что ощущается при поворотах.

Габариты чувствуешь сразу, а огромные зеркала дополняют окружающую картину. Этот бусик не быстр, и в загородных поездках его крейсерская скорость 100-110 км/ч, зато любое бездорожье он штурмует решительно. Ведь клиренс здесь 250 мм (!), развесовка почти идеальная, а днище прикрывает мощная защита.

Любопытно, что у современного Multivan все наоборот: двигатель спереди, а не сзади, привод по умолчанию все же передний, а за полный отвечает муфта Haldex последнего поколения. Дорожный просвет тоже немаленький – 209 мм, но, как видите, заметно уступает таковому у своего предка. Понравилась работа усиленной подвески. Она отлично идет по нашим неровностям, а длинная база помогает не «козлить». Хотя, кроме этого, хорошему ходу на наших дорогах есть еще одно объяснение: на полноприводных минивэнах сзади стоит не балка, а пружинная подвеска на диагональных рычагах.

Ну, а собственно полный привод помогает лучше реализовать тягу двигателя (особенно на старте) и вселяет больше уверенности на скользких покрытиях. И это заявление абсолютно справедливо для обоих бусиков, даже несмотря на разницу в возрасте!

Резюме

Казалось бы, вполне обычные экземпляры минивэнов, каждый из своей эпохи. Но насколько интересно было сравнить их и увидеть перемены и эволюцию, которой подверглась модель за четверть века! Во многих аспектах прогресс поистене колоссальный! Особенно это касается силовых агрегатов и бортовой электроники.

За прошедшие годы Multivan стал намного мощнее и быстрее, а та же мультимедийная система автомобиля предлагает невиданные ранее функции. Но взгляните внимтельнее на фото: все же чувствуется преемственность в дизайне. Как и прежде, «бусик» от Volkswagen предлагает максимальную гибкость в модификациях и оснащении набором опций.

Похожие записи В Украине начались продажи нового минивэна Renault Dokker 03 Сен 2013, 17:18 Обзор Mitsubishi Grandis: Последний путешественник 16 Апр 2016, 14:00 Женевский автосалон 2014: мощное трио от BMW 04 Мар 2014, 11:00 4 Обзор Citroеn C4 Picasso/Grand Picasso: Нестареющий футурист 17 Июл 2014, 16:44 4536 Toyota подумывает над новым гибридным минивеном 24 мая 2011, 13:20 2 Mercedes-Benz Vito превратили в роскошный микроавтобус премиум-класса 19 мая 2017, 18:50 5811 Mitsubishi Expander: первые фото нового внедорожного минивэна Мицубиши 21 Июл 2017, 13:40 Toyota завалит Токио концептами 05 Ноя 2013, 15:44 4

Сообщение Тест нового Multivan и сравнение с Volkswagen Transporter T3 появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Британские ученые признали светодиодные фары опасными

Автоцентр - Вс, 04/22/2018 - 15:00

Светодиодные фары все активнее внедряются подавляющим большинством автопроизводителей и имеют ряд преимуществ. У них долгий строк службы, малые размеры и невысокий уровень энергопотребления.

Диоды не содержат вредных веществ и не выделяют ультрафиолетовое излучение. Тем не менее, они несут опасность для водителей, о чем свидетельствует отчет британского Королевского автомобильного клуба RAC.

Эксперты RAC определили, что вероятность ослепить водителей встречных машин гораздо выше у авто со светодиодной оптикой. Дело в том, что пучок света диодной фары более сфокусированный и не рассеивается. Кроме того, человеческий глаз распознает свет диодов, как бело-синий и в темноте он кажется ярче, чем у галогенных фар.

Представители RAC подчеркивают, что до 15% водителей теряют ориентацию из-за ослепления фарами встречных авто и рекомендуют пересмотреть существующие стандарты автомобильных фар, чтобы повысить безопасность на дорогах.

Читайте также: Как улучшить ближний свет фар - эксперимент с Renault Duster

Сообщение Британские ученые признали светодиодные фары опасными появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Новый кроссовер от Great Wall: встроенная голограмма и фейс-контроль

Автоцентр - Вс, 04/22/2018 - 13:00

Представлены первые изображения концепт-кара Wey-X, который покажут на Пекинском автосалоне. Напомним, что Wey – премиальный бренд концерна Great Wall.

Wey-X – небольшой электрокроссовер с оригинальным дизайном. Особенно обращает на себя внимание разделенное заднее стекло. Вместо зеркал заднего вида установлены камеры, сообщает CarNewsChina.

В интерьере на всю ширину передней панели растянут дисплей. Китайский кроссовер оснащен автопилотом и при его активации руль прячется.

Кроме того, предусмотрены технологии распознавания лица водителя и беспроводной зарядки аккумуляторной батареей. Но самой интересной «фишкой» является голограмма – виртуальный ассистент, способный поддерживать разговор и давать советы.

Серийный вариант Wey-X представят в 2019 году. Естественно, он будет сдержаннее на вид и не получит инновационное оборудование концепта. Кроссовер предложат с бензиновым двигателем и гибридной установкой.

Читайте также: Wey P8 – гибридный кроссовер Great Wall с мощностью спорткара

Сообщение Новый кроссовер от Great Wall: встроенная голограмма и фейс-контроль появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Новый пикап Land Rover бросит вызов Mercedes X-Class

Автоцентр - Вс, 04/22/2018 - 11:00

Новый Land Rover Defender получит версию с кузовом пикап. Информацию подтвердили изданию Autocar представители британской марки.

Пикап Ленд Ровер Дефендер появится в 2020 году и будет основан на длиннобазой версии модели. Напомним, что новое поколение внедорожника должны показать уже в конце нынешнего года.

У новой модели обещает быть очень широкая палитра модификаций. Скорее всего, будут варианты с двумя и четырьмя дверями, спартанские бюджетные и роскошные дорогие версии. Основным конкурентом модели называют пикап Mercedes-Benz X-Class.

Скорее всего, новый Land Rover будут оснащать 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом семейства Ingenium.

Производство пикапа наладят в Словакии. Позже также возможен запуск конвейера в Мексике, где будут выпускать автомобили для североамериканского рынка.

Читайте также: Land Rover представил Defender

Сообщение Новый пикап Land Rover бросит вызов Mercedes X-Class появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Редчайший спорткар Dodge стал виновником масштабной аварии

Автоцентр - Вс, 04/22/2018 - 09:00

В США разбили первое купе Dodge Challenger Demon. Лимитированный спорткар Додж спровоцировал крупное ДТП и получил серьезные повреждения.

Авария произошла в городе Ла-Хойя в Калифорнии. Известно, что водитель Dodge Challenger Demon не справился с управлением и протаранил три припаркованные машины. К счастью, в  ДТП никто не пострадал.

Напомним, что Додж Челленджер Демон – редкая версия модели, ведь выпустили всего 3296 таких купе. Эта модификация создана специально для драгрейсинга.

Заряженный Dodge Challenger Demon оснащен 6,2-литровым компрессорным V8 мощностью 840 л. с., а в целях экономии веса из салона убрали даже сиденье переднего пассажира.

В специальном режиме для драгрейсинга разгон до 100 км/ч занимает всего 2,3 с, а четверть мили (402 м) с места преодолевается за 9,6 с. Это динамика на уровне Bugatti, но при этом цена Додж Челленджер Демон – 86 тыс. долларов.

Читайте также: Dodge Charger Брюса Уиллиса оценили как Porsche Macan

Сообщение Редчайший спорткар Dodge стал виновником масштабной аварии появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Тест-драйв нового Porsche Cayenne S на наших дорогах

Автоцентр - Сб, 04/21/2018 - 19:59

Мы буквально по винтикам разобрали из чего состоит новый Porsche Cayenne. Затем поговорили о том, какие новые технологии и оснащение он получил. Почему стал больше походить на Porsche 911 и чем напоминает огромный смартфон.

Читайте также: Первые впечатления о новом Porsche Cayenne 2018 на наших дорогах

Теперь пришло время узнать, как же Порше Кайен третьего поколения ездит с новым мотором, подвеской и колесами. Насколько он эмоционален и экономичен, послушен и динамичен.

Какофония звуков, которые клокочут в выхлопной системе, говорит о серьезном моторе. А ведь на самом деле модификация Porsche Cayenne S оснащена двигателем самого скромного объема из тех, что предложены для модели: 2,9 л.

Читайте также: Тест-драйв Porsche Cayenne S: Больше остроты

Несмотря на это, такой V6 Bi-Turbo развивает внушительные 440 л.с. и 550 Нм, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигателе обычного Кайена. Так что яркие эмоции от драйва нам обеспечены.

Матричные светодиодные фары автоматически переключаются между ближним/дальним светом, грамотно прячут в тень другой транспорт, а в паре с системой ночного видения короткими световыми пучками подсвечивают людей в темноте.

То, насколько мягко или агрессивно новый Порше Кайен демонстрирует свою силу и власть над дорогой зависит от режима движения. Его можно выбрать при помощи центрального монитора, а также (как в Porsche 718 Boxster S) – воспользовавшись отдельным переключателем на руле.

Им удобнее пользоваться в движении. Так как не надо отвлекаться от дороги, чтобы простым поворотом ручки поменять настройки: Normal, Sport, Sport Plus или Individual. А нажав на кнопку в центре, включаем самый «злой» режим Sport Response, доступный в пакете Sport Chrono.

Читайте также: Тест-драйв Maserati Levante S: Реальная угроза Оттенки поведения нового Porsche Cayenne

Силовой агрегат сразу и довольно ощутимо реагирует на изменение настроек. Он демонстрирует благодушное настроение и на добавление газа в нормальном режиме двигателя отвечает спокойным откликом.

Сенсорный экран заменил собой и блок управления полным приводом. Достаточно просто выбрать тип покрытия, а Porsche Cayenne уже сам решит, на какую высоту отрегулировать дорожный просвет, какую муфту и на сколько заблокировать.

Двигатель становится резче в спортивном режиме и особенно острым – в Спорт плюс. В нем кроссовер без раздумий и очень точно следует за педалью газа и малейшим поворотом руля. Да и управляемость нового Кайена – на высоте.

Даже то, что, в сравнении с авто прошлого поколения, мотор установлен ниже и немного смещен вперед, не особо сказалось на развесовке и вряд ли будет ощутимо для водителя.

Читайте также: Тест-драйв Porsche Cayenne. Звезда на закате

Самый крупный кроссовер марки настолько охотно и точно чертит траекторию в поворотах и вокруг ям, что первое время это приятно удивляет. Затем привыкаешь и столь правильные реакции машины воспринимаешь как должное.

Вы тоже ничего не видите на экране? А это работает форсунка, которая моет глазок камеры заднего вида.

Такое поведение Porsche Cayenne стало возможным благодаря новой передней многорычажной подвеске, системе активного полного привода и более широким задним колесам (это новый стандарт для всех Кайена) с функцией подруливания.

Рабочий стол на огромном центральном мониторе можно настроить на свой вкус.

На минимальной парковочной скорости они поворачиваются в разные стороны. Это уменьшает радиус поворота и позволяет легко маневрировать.

Читайте также: Тест-драйв обновленного Maserati Quattroporte 6-го поколения

Тогда как на высокой скорости задние колеса поворачиваются до 2,7° в одну сторону с передними. И немного боком (но гораздо быстрее) проезжает скоростные виражи.

На щиток приборов можно вызвать массу показателей, от распределения крутящего момента по осям и уровня кренов, до времени прохождения круга и перегрузок.

Новая подвеска Porsche Cayenne

Благодаря надежному поведению авто на дороге и усовершенствованная система стабилизации оказывается не удел. Очень эффективна и электромеханическая система гашения кренов. Они практически не ощутимы.

Передние кресла удобные и цепкие. Регулируемая боковая поддержка “распускается” после выключения мотора и “зажимается” при его пуске до заложенного в память состояния.

При этом высокая посадка и большой дорожный просвет напоминают, что я еду не в низком купе. За рулем Кайена гораздо лучше обзор вперед, не шарахаешься от каждой снежной глыбы на дороге, а пропускаешь ее под днищем.

На втором ряду сидеть удобно за счет регулируемого наклона спинок. А поставив их вертикально и сдвинув диван вперед, добавляем пространства в багажном отсеке.

На разбитых участках, в ямах и снегу чувствуешь себя вполне уверенно. Таким образом, в наших реалиях ездить на такой машине гораздо проще. Причем в салоне может легко расположиться большая компания, а в багажник помещается вся поклажа.

Объем багажника увеличили на 100 л. Для удобства загрузки заднюю часть машины можно немного опустить при помощи кнопки в отсеке.

Подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с электронным управлением теперь работает с 3-камерными пневматическими стойками и потому более эффективна.

Читайте также: Тест-драйв обновленного Maserati Quattroporte 6-го поколения

Даже при самых жестких настройках на колесах со стандартными 19-дюймовыми дисками и зимними шинами 255/55 ZR 19 спереди и 275/50 ZR 19 сзади Porsche Cayenne не вытряхивает душу на разбитых дорогах. Он даже будто «сглаживает» брусчатку и снижает вертикальные колебания.

Можно, не меняя настроек авто, только подвеску перевести из нормальных настроек в режим Sport или Sport Plus. Кнопка выглядит сенсорной, но на самом деле надо физически нажать на данный сектор.

«Независимо от модификации все Porsche Cayenne оборудованы передними и задними колесами разной ширины.» Расход топлива нового Porsche Cayenne Экономичность во время тест-драйва

Расход топлива и эмоции в Кайене напрямую зависят от режима движения. На разгон до 100 и 200 км/ч в режиме Sport Plus у Porsche Cayenne S уходит 4,9 и 18,6 с соответственно. Только при этом не стоит сетовать на расход топлива около 23 л на сотню.

Расход топлива нового Porsche Cayenne напрямую зависит от того, как вы обращаетесь с педалью газа. Показатели могут пугать, а могут выглядеть вполне оптимистично. Но пытаться попасть в обещанные 8-8,4 л на 100 км я даже не стал. Скучно.

Ведь при обычной езде в городе мне удается укладываться менее, чем в 16 л, а в выходной день – в 13,5 л на сотню. Не очень продолжительная поездка по загородным дорогам – и эта цифра на экране маршрутного компьютера опустилась до 11,1 л на сотню.

Читайте также: Знакомимся с новым Lexus NX 2018 300h на наших дорогах

Мощность и крутящий момент V6 Bi-Turbo нового Cayenne S составляют 440 л.с. и 550 Нм соответственно, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигатели обычного Porsche Cayenne.

Так что, при желании новый Porsche Cayenne способен обеспечить не только яркие эмоции от управления и прекрасное поведение на дороге, но и приемлемый расход топлива.

И, поверьте, ездить вот так – с чувством собственного достоинства, на машине стоимостью от 3,2 млн. (а с опциями может быть и все 4,5 млн.) гривен это особое удовольствие. Хотя не так то и просто держать себя в руках, чтобы наплевав на расход топлива, не вкусить “запретный плод” этого “искусителя”.

Технические характеристики Porsche Cayenne S

Тип двигателя бенз. с непоср. впр. битурбо Расп. и к­во цил./кл. на цил. V6/4 Объем, см куб. 2894 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 324(440)/5700–6600 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 550/1800–5500 Тип привода авт. подкл. полный КП 8-ст. авт. Tiptronic S Максимальная скорость, км/ч 265 Разгон 0-100 км/ч, с 4.9 Расх. трасса-город, л/100 км 8,4/8,0-11,8/11,3

Фото автора

Сообщение Тест-драйв нового Porsche Cayenne S на наших дорогах появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Легендарный хот-хэтч 90-х возвращается в гонки

Автоцентр - Сб, 04/21/2018 - 18:00

В автопарке Кена Блока пополнение – американский гонщик представил доработанный Ford Escort RS Cosworth 1991 года. Интересно, что Кен Блок планирует знаменитый хот-хэтч Форд использовать не только для шоу вроде Джимханы, но и участвовать на нем в гонках.

Ford Escort RS Group A серьезно доработан. Заряженный хетчбэк оснащен 2,0-литровой турбочетверкой от раллийного авто 1997 года мощностью 395 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 549 Н∙м.

Также установлена 7-ступенчатая секвентальная КПП. Раллийный Форд Эскорт РС также выделяется благодаря особой окраске в ретро-стиле.

Кен Блок уже провел тесты авто и планирует участвовать на Ford Escort RS Cosworth в трех этапах американского чемпионата по ралли – в Орегоне, Новой Англии и Айдахо.

Читайте также: Клаймбхана: Кен Блок показал зрелищный дрифт с подъемом на холм

Сообщение Легендарный хот-хэтч 90-х возвращается в гонки появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Большой внедорожник Nissan превратили в автодом для любителей экстрима

Автоцентр - Сб, 04/21/2018 - 16:00

Представлены первые изображения концепт-кара Nissan Armada Mountain Patrol. Большой внедорожник Ниссан превращен в дом на колесах для любителей экстремального отдыха в отдаленных местах. Помогли его создать подписчики Nissan в Facebook и Instagram.

Если точнее, то Nissan Armada стал кемпером. На крыше внедорожника раскладывается немаленькая палатка, также предусмотрен тент для защиты от солнца.

Кроме того, у автомобиль подготовили к бездорожью. У внедорожника  новые стальные бамперы, появились дополнительные фары и лебедка. Оснащение включает канистры с топливом и сэнд-траки. В добавок, увеличен клиренс и установлены внедорожные шины.

Новый Nissan Armada Mountain Patrol оснащен 5,6-литровым 390-сильным V8 и 7-ступенчатым автоматом, как и стандартная модель.

Читайте также: Nissan Leaf 2018 поступил на службу в полицию

Сообщение Большой внедорожник Nissan превратили в автодом для любителей экстрима появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

General Motors представил самый дешевый в мире электрокар

Автоцентр - Сб, 04/21/2018 - 14:00

В Китае рассекречен новый электромобиль Baojun E100. Напомним, бренд Baojun создал концерн General Motors в сотрудничестве с китайскими корпорациями SAIC и Wuling.

Китайский электромобиль от General Motors, прежде всего, привлекает стоимостью. Цена Baojun E100 стартует с отметки в 5300 долларов, то есть это один из самых дешевых электрокаров в мире.

Baojun E100 – двухместный городской автомобиль длиной менее 3 м. В дизайне передней части чувствуется влияние Smart новейшего поколения.

Интерьер электрокара довольно сдержанный – с небольшой виртуальной панелью приборов и компактной центральной консолью.

Новый Baojun E100 получил электромотор мощностью 40 л. с. и с максимальным крутящим моментом 110 Н∙м. Он способен развить 100 км/ч и проехать 155 км без подзарядки. Зарядить электромобиль от домашней электросети можно за 7,5 часа.

Читайте также: Китайский кроссовер Baojun 510 2017 – первые фото и подробности

Сообщение General Motors представил самый дешевый в мире электрокар появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Новый Corvette 2019: среднемоторная компоновка и турбонаддув

Автоцентр - Сб, 04/21/2018 - 12:00

Появились первые рендеры нового Chevrolet Corvette С8. Напечатало их известное американское издание Car and Driver.

Восьмое поколение культового американского спорткара дебютирует осенью и совершит настоящую революцию. Впервые в истории Шевроле Корвет станет среднемоторным.

Судя по рендерам, новый Chevrolet Corvette 2018 сохранит граненый дизайн, а раскосые фары и продолговатые фонари выдержаны в стиле оптики нынешней модели.

Известно, что Chevrolet Corvette С8 будет тяжелее нынешней модели, но это с лихвой компенсируют более мощные двигатели. Базовая версия получит знакомый 6,2-литровый V8 с увеличенной до 500 л. с. мощностью.

Позже линейку расширит новый 5,5-литровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр. Он будет развивать 550 л. с. в атмосферной версии и 800 л. с. – с турбонаддувом.

Позже также могут представить гибридную силовую установку мощностью около 1000 л. с.  Все модификации получат новую роботизированную КПП с двумя сцеплениями.

Читайте также: Chevrolet Camaro 2019 представлен официально

Сообщение Новый Corvette 2019: среднемоторная компоновка и турбонаддув появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Советские автомобили – плагиат или собственная разработка?

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 20:20

Многие люди, заставшие Советский Союз, до сих пор считают, что в те годы СССР имел большую производственную мощь, генерировал идеи, и выпускал удачные автомобили. По их мнению, Союз давал возможность реализовываться талантливым конструкторам, проектирующим очень успешные для своего времени машины.

Но давайте разберемся, так ли это? И какие советские авто оказались отечественной разработкой, а какие создавались по зарубежным лицензиям, или и вовсе были «сплагиачены».

Тем более разобраться в этой теме будет интересно на фоне сегодняшних российских заявлений о «контрасанкциях», предполагающих возможность России «производить без разрешения правообладателя ту продукцию, на которую Россия обладает технологиями». Так действительно ли эти технологии существуют или многие советские автомобили были «скопированы» с иностранных образцов?

Читайте также: Советский ЗИС-115 хотят продать за 8,5 миллионов евро ГАЗ А

Первый массовый советский автомобиль – 5-местный ГАЗ А, выпускаемый в 1932-1936 гг., производился по лицензии. Техническая документация на него, а также станки для его производства в 1929 году советским правительством были куплены у американской компании Ford Motor Company.

ГАЗ А практически полностью копировал автомобиль Ford Model A Standard Phaeton.

Продажа американцами документации на это авто была обусловлена устареванием модели – в 1930 году выпуск Ford Model A в Америке был остановлен. То есть, Союз в 1932 году начал выпускать уже заведомо технически устаревшую модель, но при этом называл ГАЗ-А «собственным легковым автомобилем среднего класса».

Читайте также: В Сети продают очень необычную ГАЗ-21 Волга Ленинград-1 (Л-1)

Этот экспериментальный автомобиль, который в 1933 году в количестве 6 шт. вручную собрали на ленинградском заводе «Красный путиловец», должен был стать советским вариантом представительских «бьюиков».

В данном случае покупать лицензию не собирались, а просто скопировали чужую разработку.

Купив в США два Buick 32-90, их разобрали (подвергли обратному инжинирингу) и постарались «скопипастить». Но, Бьюики на тот момент имели очень сложную и прогрессивную конструкцию, обладающую обилием автоматики и сервоприводов. Большинство этих инноваций в Союзе повторить не смогли.

Собранные 6 автомобилей Л-1 постоянно ломались, а первые смотрины им устроили на первомайской демонстрации 1933 года. Они понравились высшей советской номенклатуре, после чего стали звучать лозунги о готовности выпускать по 20000 экземпляров Л-1 в год.

Читайте также: Старинный Форд превратили в электромобиль

Но, до серийного производства дело не дошло. Присвоить идею оказалось недостаточно, серийный выпуск «ленинградского лимузина» требовал огромных денег еще и на покупку иностранного оборудования. А потому, буквально через 2 недели после первомайского пробега, автомобиль решено было не выпускать. Разобранные Бьюики и документация на них были переданы на ЗИС. С 1936 года на их основе начнут производить «собственной разработки» представительский ЗИС-101.

Читайте также: В Киеве нашли советский автобус с нулевым пробегом (видео) ГАЗ М-1 Эмка

Этот автомобиль воссоздавали по купленным документам на Ford Model B 40A Fordor Sedan модельного ряда 1933-1934 годов. На тот момент в США этот автомобиль уже готовились снять с производства.

Впрочем, конструкцию ГАЗ М-1 в СССР прилично переработали, адаптировав к советским реалиям повсеместного бездорожья. После чего данное авто стали называть «полностью собственной разработкой».

Таким переработкам в дальнейшем будет подвергнуто много советских автомобилей, повторяющих дизайн зарубежных прототипов. Американские и европейские авто создавались для нормальных дорожных условий. В СССР же дороги были всегда плохими, поэтому отечественным конструкторам требовалось придать машинам гораздо большую прочность и проходимость.

Читайте также: Советский экспорт Москвич 400

После войны, по итогам которой СССР демонтировал и вывез только с территории Германии почти 3000 различных заводов, около 350000 станков и 200000 электромоторов, советский автопром с новой силой приступил к «разработке собственных автомобилей».

Москвич 400

И первым таким послевоенным образцом стал Москвич 400, который был клонирован с немецкого Opel Kadett К38, выпускаемого в Германии в 1937-1940 годах.

Это авто еще в 1940 году очень приглянулось Сталину, а потому после войны было решено копировать именно его.

Но немецкий завод Opel оказался разрушен бомбардировкой – ни техническую документацию, ни станки взять было негде.

Opel Kadett К38

Поэтому, трофейный Опель просто подвергли обратному инжинирингу, и заставили работать на Союз пленных и вольнонаемных немцев-бывших работников Opel.

«Глупые» немцы постоянно пытались внести в него инновации, улучшив конструкцию, но им не позволили это сделать.

В 1946 году этот Москвич 400 уже выглядел несуразно, но стал первым советским массовым легковым авто, который выпускали до 1954 года.

Похожим образом с некоторыми изменениями создавался и ЗИС-110, прототипом для которого стал американский Packard 180.

У Москвича 402 прототипом был Opel Olympia Rekord, а 408-ой Москвич был сильно похож на Opel Kadett A. Следующая модель, Москвич 412, повторял дизайн Opel Kadett В.

Запорожцы

Еще одной гордостью советского автопрома, которую в телевизионных репортажах именовали суперсовременной моделью элегантного дизайна и инновационной конструкции, стали два Запорожца – ЗАЗ- 965 и ЗАЗ-966. Прототипом для них были итальянский Fiat 600 и немецкий NSU Prinz IV соответственно.

Читайте также: Как выглядит горбатый Запорожец мечты

Во второй половине 50-х годов население СССР нуждалось в дешевом массовом малогабаритном транспорте, и единственные советские микролитражки опять решено было скопировать.

Конечно, известно, что Запорожцы были не клонами своих зарубежных прототипов. С сороковых годов в плане бездорожья в СССР мало что изменилось, а потому изначально «городские» авто получили советские «инновации» – заднемоторную компоновку и бОльшую проходимость. Тем самым приобретя статус народного автомобиля, который можно эксплуатировать и в условиях отсутствия дорог.

«Чайки» ГАЗ-13/14 и ЗИЛ-111

Примером дизайна для этих внешне почти неотличимых представительских автомобилей явно послужил корпоративный стиль концерна General Motors, который в те годы применяли на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Buick и Holden.

Но основным прототипом «Чайки» вероятно, был Packard 400 модельного ряда 1955 года. В этом случае идею никто не покупал, ее попросту «позаимствовали», воссоздав в советском автомобиле ненавистный американский стиль.

Читайте также: Заниженная Чайка: впечатляющий тюнинг лимузина ГАЗ “Волга” ГАЗ-21 и ГАЗ-24

«Волга», несомненно, копировала американскую школу автодизайна – прототипами для нее стали Ford Mercury Monterey1952/1953 и Ford Mainline. Из этих автомобилей скопировали многое – начиная от конструкции кузова и дизайна салона с приборной доской до коробки передач на основе фордовской трансмиссии.

ГАЗ-21

Уже к 1958 году в США обе модели Ford, ставшие прототипом для Волги, считали устаревшими, но ГАЗ-21 выпускали мало измененным вплоть до 1970 года.

Ford Mainline

У него даже фигурка оленя на капоте практически полностью копировала такую же фигурку с автомобилей Chrysler 30-х годов.

А вот легковой автомобиль среднего класса ГАЗ-24 повторял своим видом «американца» Ford Falcon.

Читайте также: В Сети продают очень необычную ГАЗ-21 Волга Москвич-2141

О том, как копировали этот автомобиль, в интернете можно найти уйму историй людей, некогда работавших на АЗЛК. Конструкторам завода просто не позволили придумать ничего своего, а отдали распоряжение клонировать модель французского переднеприводного хэтчбека Simca 1308. Для этих целей было закуплено несколько «Симок», которые и разобрали.

Оригинальную Simca 1308 выпускали с 1975 по 1980 годы. А серийное производство Москвича-2141 наладили к 1986. К тому моменту автомобиль уже выглядел анахронизмом, но его еще снабдили устаревшим двигателем УЗАМ, и максимально упростили по сравнению с оригиналом. Убрали все «навороты» декора, удешевили материалы, а комфорт салона свели на нет.

Жигули ВАЗ-2101

Жигули ВАЗ-2101 был лицензионной копией итальянского Fiat 124.

Не взирая на то, что этот автомобиль тоже был клоном чужой инженерной мысли, в мае 1972 года за его выпуск Волжскому автомобильному заводу была вручена премия «Золотой Меркурий». А в 2000-х годах российские жители в опросе назвали его «лучшим отечественным авто XX века».

Найдите отличия: слева ВАЗ 2101, справа – Fiat 124

Он-то, может, в свое время и был неплох, вот только являлся не отечественным, а скопированным.

Переработки советских конструкторов и в этом авто касались конструкции шасси и ходовой. Их приходилось корректировать под экстремальные реалии советских условий эксплуатации. А вот обучение персонала и полное оснащение оборудованием Волжского завода проводилось итальянцами.

Читайте также: «Жигули» с номерами «ЛНР» отправили на штрафплощадку Советские автомобили отечественной разработки

Список советского копирования чужих конструкторских идей можно продолжить. Клонированию в СССР подвергались военные автомобили, автобусы и грузовики.

Но, были и собственные разработки, правда, единичные.

К примеру, в случае с «Победа» ГАЗ-М-20 ее дизайн ни у кого не скопирован.

«Победа» ГАЗ-М-20

Но, в годы войны СССР получил богатый опыт эксплуатации ленд-лизовских и трофейных автомобилей Германии, Великобритании и США. Это позволило советским конструкторам разбирать доставшиеся им модели, не придумывая что-то свое, а беря чужое. Отбирая самые приемлемые для специфики дорожных и эксплуатационных условий СССР технологии, их использовали без ведома правообладателя. И называли такой процесс «ценным опытом заимствования».

И хотя внешний дизайн «Победы» был отечественной разработкой, к примеру, передняя подвеска, почти все элементы рамы, шасси и трансмиссии у нее скопированы с немецкой Opel Kapitän образца 1938 года.

Внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» и «Восьмерка» ВАЗ-2108 – тоже примеры советской инженерной мысли.

ВАЗ-2121 «Нива»

Но, в разработке «Восьмерки» принимала участие немецкая компания Porsche. А на большинство ее «внутренностей» у зарубежных партнеров были куплены лицензии.

«Восьмерка» ВАЗ-2108

Передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель тормозов, реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, сцепление, стойки передней подвески, шарниры равных угловых скоростей, карбюратор, балка задней подвески и шины – все это производилось по лицензиям различных иностранных компаний. А Fiat помогал АВТОВАЗу в отладке производства и поставках оборудования.

Сообщение Советские автомобили – плагиат или собственная разработка? появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Компактный кроссовер из Китая. Корею догнали, кто дальше?

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 19:00
На тесте в редакции “Автоцентра” находится самый маленький представитель бренда Haval – кроссовер H2. После того, как мы одними из первых познакомились с его “старшим братом”, H9, мы уже примерно представляли себе, чего ожидать от нового игрока на на рынке кроссоверов. И действительно “двойка” оказалась очень ладная автомобилем, да еще и неожиданно резвым по своим характеристикам. В этом классе вообще мало машин с полным приводом, а у нас версия именно 4х4, однако с механической шестиступенчатой КПП. Ну а моноприводные исполнения получат “автомат”. Двигатель – 1,5 литровый турбированный, мощностью 143 л.с. Едет очень неплохо, но любит, чтобы его крутили до зоны средних оборотов. Внутри Haval H2 подкупает качеством материалов. Мягкий пластик торпедо и всех дверных карт, аккуратно пошитый кожаный салон с двухцветной отделкой. Конечно, без замечаний не обошлось, но в целом на фоне конкурентов машина выглядит очень достойно – а мы давно не говорили так об авто из Китая. Кстати, о конкурентах – Suzuki SX4 в максимальной комплектации стоит 696 тыс. грн, Hyundai Creta –  683,9 тыс., а наш экземпляр с опциями, многие из которых и не снились половине представителей класса, оценивается в 507 600 грн. Более подробный тест-драйв кроссовера Haval H2 читайте в скором времени на сайте и в журнале “Автоцентр”!

Сообщение Компактный кроссовер из Китая. Корею догнали, кто дальше? появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Porsche 911 GT3 RS установил новый рекорд Нюрбургринга

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 18:18

Пилот заводской команды Porsche Кевин Эстре на 520-сильном серийном купе GT3 RS установил новый рекорд круга на Нюрбургринге – 6:56.4 минут. Это на 24 секунды быстрее, чем показатель прошлого поколения модели GT3 RS. В заездах также принимал участие водитель-испытатель Porsche Ларс Керн. После 918 Spyder и 911 GT2 RS, новый GT3 RS стал третьим представителем семьи серийных спорткаров Porsche, которые продемонстрировали в «Зеленом аду» время менее 7 минут.

Фрэнк Стефан Волизер, вице-президент спортивного подразделения и отдела разработок GT: «Никакая другая модель Porsche не является настолько близкой к гоночным болидам, как GT3 RS. Многие инновационные решения были заимствованы из автоспорта, в частности, от 911 GT3 R. В этом заключается философия моделей GT: высокие технологии должны не только вызывать восторг, но и использоваться на практике. В этом отношении нет более сложного теста для наших идей, чем «Северная петля».

Ларс Керн (слева) и Кевин Эстре у рекордного 911 GT3 RS на «Северной петле» Нюрбургринга.

Андреас Прюнингер, директор отдела разработок GT Line: «Все четыре времени круга у обоих пилотов были ниже 7 минут и отличились на доли секунды. Это доказывает не только выдающуюся мощность модели GT3 RS, но и исключительную управляемость на грани возможного. Слаженная работа всех систем позволяет добиться высоких технических характеристик даже относительно небольшой мощности мотора. Для пилота все элементы автомобиля должны ощущаться, как единое целое – в этом главное достоинство модели GT3 RS. И что особенно меня порадовало – удовольствие, которое испытали Ларс и Кевин при управлении этим автомобилем».

Porsche 911 GT3 RS способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 312 км/ч.

29-летний Эстре начал свои заезды в 11:40 утра при идеальных условиях, когда температура воздуха достигала +14 градусов, а температура трека составляла +18 градусов. «Этот круг был для меня сенсационным опытом, – комментирует Кевин. – Благодаря быстрому прохождению поворотов и отменным тормозам, GT3 RS почти ничем не уступает гоночному GT3 R. Кроме того, результат стал достижим благодаря новому поколению шин. Мне очень нравится двигатель GT3 RS. Его можно раскручивать до 9000 об/мин, что для 6-цилиндрового мотора просто потрясающе. Звук – мечта, крутящий момент – отличный».

Директор Porsche Motorsport Ойген Оберкамм, директор отдела GT Line Андреас Прюнингер и гонщик Кевин Эстре.

С 2016 года Кевин Эстре входит в состав заводской команды гонщиков. Он принимал участие в чемпионате FIA World Endurance Championship (WEC) за рулем Porsche 911 RSR, включая легендарную гонку «24 часа Ле-Мана». В чемпионате ADAC GT Masters он пилотирует 911 GT3 R.

Для заездов на Нюрбургринге на Porsche 911 GT3 RS установили последнее поколение шин Michelin Pilot Sport. Оптимизированы для использования в трек-дни, Michelin Pilot Sport Cup 2 R соответствуют всем нормативным документам Евросоюза и США. Такие шины (265/35 ZR 20 – спереди и 325/30 ZR 21 – сзади) можно будет скоро заказать в любом дилерском центре Porsche. Они предназначены для использования на моделях 911 GT3 RS и 911 GT2 RS.

Для заездов на Нюрбургринге на Porsche 911 GT3 RS установили последнее поколение шин Michelin Pilot Sport.

Мировой дебют на автошоу в Женеве

Porsche 911 GT3 RS имеет в своем арсенале спортивное шасси и мощный 520-сильный 4-литровый атмосферный двигатель. Автомобиль был презентован весной нынешнего года на автошоу в Женеве. Спорткар способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 312 км/ч.

Сообщение Porsche 911 GT3 RS установил новый рекорд Нюрбургринга появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Электрическая Honda Accord набирает сотню не хуже Теслы

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 17:50

Помните необычный автомобиль под названием Teslonda? Если забыли, напомним  – это старенькая Honda Accord, которую один американский умелец оснастил моторами Tesla (536 л.с.) и батареей Chevrolet Bolt (60 кВтч).

Когда создатель представил машину общественности, он заявил, что она способна ускоряться до 100 км/ч за 7 с. Но недавно динамика самодельного электрокара была улучшена  – до 2,5 с до “сотни”! Для понимания, Tesla Model S P100D Ludicrous делает спринт за 2,4 с.

Читайте также: Когда электромобили станут дешевле бензиновых и дизельных авто

Сообщение Электрическая Honda Accord набирает сотню не хуже Теслы появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Как на самом деле создают полицейские авто (видео)

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 16:50

Многие думают, что переоборудование обычного авто под нужды полиции дело нехитрое: мол, наклеил ливреи, установил спецсигналы, подключил рацию – и все, готово! Но в реальности все обстоит иначе.

На самом деле это долгий и кропотливый труд – как, скажем, своими силами собрать какую-то мебель, не имея опыта. Не будем утверждать, как делают в других странах, но в США создание полис-кара занимает много времени и сил. В ниже представленном ролике можно увидеть, как именно происходит этот процесс.

https://youtu.be/W1jFcNZJlKk

Читайте также: Штрафовать за неправильную парковку будет не полиция

Сообщение Как на самом деле создают полицейские авто (видео) появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Пробитое или спущенное колесо – как быстро решить проблему в дороге (видео)

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 16:05

Чтобы не остаться посреди трассы один на один с проблемой спущенного или пробитого колеса, любому автомобилисту следует взять с собой в дорогу определенный набор предметов и инструментов. А еще запастись знаниями, как вовремя распознать «симптомы» спускаемого колеса, что предпринять в первые минуты, и как самостоятельно произвести установку «запаски» или «докатки». А если не готовы выполнять этот процесс самостоятельно, важно запомнить контакты экстренных служб помощи водителю.

О том, как быстро и качественно решить в дороге проблему со спущенным колесом расскажет видео проекта «Секреты безопасности». Партнер программы мобильное приложение Желтая Кнопка – помощь водителю 24/7 по всей Украине только одним касанием.

Читайте также: Как выбрать и установить светодиодные фары на автомобиль (видео)

Подробнее на safety.autocentre.ua

Сообщение Пробитое или спущенное колесо – как быстро решить проблему в дороге (видео) появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

«Фалькон-Авто» устанавливает весенние цены на модели Kia Sportage и cee’d

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 16:02

В период с 17.04.2018 по 31.05.2018 в официальной дилерской сети Kia в Украине будут действовать специальные цены, установленные на ограниченный склад автомобилей Kia Sportage и cee’d 2017 производства.

Kia Sportage, самый популярный кроссовер в Украине в 2017 году, оснащенный двухлитровым 155-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатой автоматической КПП, можно приобрести по цене от 18 900* Евро, при этом выгода составляет от 1200 Евро**.

Поклонникам дизельных авто советуем обратить внимание на Kia Sportage с 2-литровым 185-сильным турбодизелем, доступный по цене 25 000 Евро* с впечатляющей выгодой 1800 Евро**!

Kia Sportage

Стать владельцем наиболее мощного и стильного Sportage GT-Line (Джи-Ти Лайн) можно заплатив от 28 400 Евро*. Размер выгоды на такие автомобили составляет 1800 Евро** независимо от типа двигателя.

Прагматичным автомобилистам, которые ищут современный, компактный и прекрасно оснащенный автомобиль для города и путешествий, следует обратить внимание на хэтчбеки и универсалы Kia cee’d. Выгода на имеющийся склад автомобилей 2017 производства составляет 800 Евро **, при этом цены на хэтчбек cee’d стартуют с 14 600 Евро*, тогда как стать владельцем универсала можно, заплатив от 15 400 Евро*.

Kia cee’d

Подробнее об оснащении Kia Sportage и Kia cee’d на сайте.

Модель, комплектация (2017 год производства) Специальная розничная цена, Евро. с НДС Старая регулярная розничная цена, Евро. з ПДВ Выгода, Евро. Sportage / 2.0 бензин / 2WD / 6AT (Комфорт) 18 900 20 200 1 300  Sportage / 2.0 бензин / 4WD / 6AT (Бизнес) 22 400 23 600 1 200 Sportage / 2.0D дизель / 4WD / 6AT (Бизнес) 25 000 26 800 1 800  Sportage / 1.6T бензин / 4WD / 7DCT (Джи-Ти Лайн) 28 400 30 200 1 800  Sportage / 2.0D дизель / 4WD / 6AT, грн (Джи-Ти Лайн) 30 400 32 200 1 800  Sportage / 2.0D дизель / 4WD / 6AT, грн (Джи-Ти Лайн)*** 30 500 32 300 1 800  cee’d / 1.6 GSL / 6МТ (Бизнес) 14 600 15 400 800  cee’d / 1.6 GSL / 6AТ (Бизнес) 15 400 16 200 800  cee’d / 1.6 GSL / 6AТ (SE) 16 400 17 200 800 cee’d / 1.6 GSL / 6AТ (Престиж) 17 300 18 100 800 cee’d / 1.6 Diesel / 7DCT (Бизнес) 17 300 18 100 800 cee’d_sw / 1.6 GSL / 6МТ (Бизнес) 15 400 16 200 800 cee’d_sw / 1.6 GSL / 6АТ (Бизнес) 16 200 17 000 800 cee’d_sw / 1.6 Diesel / 6МТ 16 700 17 500 800

* Цены и сумма выгоды включая НДС по состоянию на 17.04.18 г. Расчеты в гривне по курсу указанному на сайте kia.сом/ua в день выписки счета-фактуры.
** Под «выгодой» подразумевается разница от снижения цены по сравнению с ценами, действовавшими до 17.04.2018. Сумма снижения зависит от модели и комплектации автомобиля.
*** Для Sportage GT-Line с автоматическим ассистентом парковки

Справка
На сегодня модельный ряд KIA в дилерской сети «ФАЛЬКОН-АВТО» насчитывает 10 моделей – Cee’d, cee’d Sportswagon, Optima, Picanto, Rio (седан и хэтчбек), Sorento, Soul, Sportage, Niro.
Официальный дистрибьютор автомобилей KIA – компания «ФАЛЬКОН-АВТО» – основана Корпорацией «УкрАВТО». Дилерская сеть «ФАЛЬКОН-АВТО» в Украине включает 50 автосалонов. Сайт компании.
KIA на Facebook
Корпорация KIA Motors, основанная в 1944 году, является старейшим автомобильным предприятием Южной Кореи. Продажа продукции происходит в широкой дилерской сети, в которую входят более 4600 автосалонов в 172 странах мира. Сайт компании.

Сообщение «Фалькон-Авто» устанавливает весенние цены на модели Kia Sportage и cee’d появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

В Украине появился электромобиль за 5 500 долларов

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 15:10

С 1 июня 2018 года компания Алло начнет в Украине продажи ультракомпактного электромобиля – Rover Quick 2000. Как сообщает Autogeek, машина будет стоить 150 тыс. грн.

Quick 2000 рассчитан на 2 человек, которые размещаются в ряд. В длину автомобильчик достигает 2,3 м, ширину – 1,2 м, а высоту – почти 1,5 м. Колесная база – 1,7 м, при этом весит модель всего 483 кг.

Что касается запаса хода электрокара, то он вполне приличный – 70 км, восполнение энергии в свинцовой батареи осуществляется за 6 ч. В качестве движущей силы выступает 2-киловаттный мотор, который позволяет развивать скорость в 45 км/ч.

В оснащение Rover Quick 2000 входит камера заднего вида, центральный замок и пульт дистанционного управления.

Читайте также: В дилерской сети Renault стартовали продажи электромобилей

Сообщение В Украине появился электромобиль за 5 500 долларов появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Сделает ли отмена желтого сигнала светофора украинские дороги безопасными?

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 14:30

Произошедшая ранним утром 17 апреля 2018 года в Кривом Роге авария, в результате которой 8 человек погибло на месте, 2-е скончались в больнице, а десятки ранены, подняла множество вопросов, как социального, так и законодательного характера. В частности, это ДТП всколыхнуло обсуждение принципов применения в нашей стране желтого мигающего сигнала светофора. Ведь в том числе именно из-за проезда виновником аварии нерегулируемого перекрестка на желтый мигающий, эта страшная авария и произошла.

По крайней мере так сейчас думают в Кабмине, в «стенах» которого стали активно изучать вопрос полной отмены желтого сигнала светофора на территории Украины. А в украинских соцсетях принялись массово обсуждать эту тему, споря, для каких целей служит данный сигнал, и к чему может привести его ликвидация.

Так давайте разберемся, что такой желтый сигнал светофора, и в частности желтый мигающий. Откуда это понятие появилось, что означает и предписывает.

Вообще-то, изначально изобретенный еще в конце 19 века светофор имел лишь два цвета – красный и зеленый. Желтый (а в некоторых странах оранжевый) в него начали добавлять гораздо позже – с 1920 года. И если у красного, и у зеленого сигнала светофора во всех странах мира одинаковая трактовка, то этот самый желтый (и/или оранжевый) имеет множество разночтений.

Читайте также: Желтый сигнал светофора в Украине хотят отменить

Поначалу, чтобы участвовать в каких-либо спорах, следует вспомнить, как работу светофоров регламентирует главный свод законов дорожной безопасности – действующие сейчас Правила дорожного движения Украины.

Согласно § 8 п.8.7.3 ПДД сигналы светофора описываются так:

а) зеленый разрешает движение;

в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что вскоре будет включен сигнал, запрещающий движение.

ґ) желтый — запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

д) желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;

е) красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Итак, как видите, согласно ПДД, в Украине желтый свет светофора – запрещающий сигнал, а желтый мигающий – разрешающий.

Читайте также: В Киеве заработали светофоры, которые год простояли без дела

Но, тогда почему большинство украинских водителей десятками лет находясь за рулем, воспринимают желтый сигнал светофора разрешающим сигналом? Попробуйте понаблюдать, что происходит на наших дорогах – львиная доля водителей с полной уверенностью проедет на желтый свет (тем более мигающий), не считая это нарушением. Более того, на желтый многие даже специально ускоряются, чтобы успеть проскочить до красного сигнала.

Вполне вероятно, причина такого поведения украинских драйверов «родом из детства». Вспомните, как нас учили в садах и школах:

красный свет – Стой! Остановись!

желтый свет – Внимание! Приготовься!

Зеленый свет – Путь свободен! Можно двигаться!

Этими правилами нам с детства вбивают в голову постулаты о запрещающем красном, разрешающем зеленом, и желтом…каком? Что это за приготовься? К чему и как? Что значит данный сигнал – запрет или разрешение? Не получив еще в детстве запрет на проезд/проход на желтый, и руководствуясь принципом «все, что не запрещено, разрешено», мы на всю жизнь решаем, что желтый сигнал создан для активного движения.

Так может и вправду желтый сигнал светофора нашему менталитету не подходит?

Читайте также: Экзамен по ПДД – теорию уже сдают по-новому

С желтым мигающим и вовсе ситуация странная. Традицию его повсеместного ночного включения в населенных пунктах, кстати, нигде не прописанную в ПДД Украины, мы переняли у Европы и Запада. Перевод на всю ночь светофоров в состояние желтого мигающего, объясняют, во-первых, экономией электроэнергии, а, во-вторых, возможностью не стоять водителям на красный в условиях ночного трафика.

Однако, если вторая причина звучит логично, то разговор об экономии таким образом электроэнергии смущает. Светофор – до боли простое устройство, которое тратит на питание подсветки любого цвета одинаковое количество энергии. Ему не важно – желтый это или зеленый. Поэтому, очень сомнительно, что перевод в ночное время светофоров на желтый мигающий дает значимую экономию электроэнергии.

А вот то, что параметры и принципы его включения нигде четко не прописаны в наших законах, дает возможность дорожным службам в каждом населенном пункте использовать желтый мигающий ночью как им захочется. Вы знаете точно, в какой промежуток времени в Украине включают общий желтый мигающий? И меняется ли это время в зависимости от поры года, а значит и от протяженности светового дня? Увы, эту информацию обычные граждане не знают, ибо общих правил на этот счет у нас в государстве нет.

Так что в свете резонансных дорожных аварий, в которых желтый сигнал светофора становится одной из причин их возникновения, Украине и вправду стоило бы серьезно изучить практику его применения. Быть может, стоит взять за основу какой-то уже готовый зарубежный опыт. А может статься, что принципы других стран нам не пойдут в силу особенностей украинского менталитета.

Но, в любом случае, просто устранением одного цветового сигнала из светофора решить проблему аварийности на наших дорогах невозможно. Это должен быть комплексный подход, в который войдут обязательная неотвратимость наказания, «невзирая на лица», фото и видеофиксация, построение качественных дорог, отладка дорожной инфраструктуры и обязательно воспитание водителей, начиная с детства. А от отдельно взятых, «вырванных из контекста», решений, толку, увы, будет мало.

Сообщение Сделает ли отмена желтого сигнала светофора украинские дороги безопасными? появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Дональд Трамп получил самый крутой президентский автомобиль

Автоцентр - Пт, 04/20/2018 - 13:20

«Мы закончили постройку нового президентского лимузина и уже передали его заказчику», – комментирует бывший руководитель Cadillac Йохан де Ниссен. Источник в U.S. Secret Service (Секретная служба США) подтвердил, что производство автомобиля уже завершено.

Читайте также: Дональд Трамп приехал на инаугурацию на внедорожном броневике (видео)

Cadillac возобновил поставки лимузинов для американских президентов в 1993 году. Ранее долгое время использовались автомобили марки Lincoln.

Лимузин Трампа на протяжении нескольких месяцев проходил всесторонние испытания. Этот автомобиль является одним из дюжины машин, изготовленных по заказу U.S. Secret Service концерном General Motors в рамках контракта на сумму $15,8.

Читайте также: Лимузин Трампа: машина президента США обойдется в $2 миллиона

Естественно, что детали и подробности о новом лимузине Трампа являются топ-секретом. Единственное, что достоверно известно, что машина построена на базе Cadillac CT6 и соответствует самым современным требованиям в области безопасности, включая защиту от всех видов взрывчатки, огнестрельного и химического оружия.

Сообщение Дональд Трамп получил самый крутой президентский автомобиль появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка
RSS-материал