Сборщик RSS-лент

Новый КрАЗ с cистемой ESP испытали в Венгрии

Автоцентр - Сб, 06/15/2019 - 00:05

Адаптацию комплекта системы ABS8 с функциями ABS и ESP, разработку нового ПО системы на конкретный КрАЗ модели 5401Н2 и контрольные стендовые испытания автомобиля по выполнению сертификационных требований проводили специалисты фирмы – производителя «Knorr-Bremse Fekrendszerek Kft.» (Венгрия).

Следующий этап в полном цикле сертификационных испытаний автомобиля на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 13 с серией поправок 11 (тормозные свойства автомобиля), осуществили специалисты аккредитованной технической службы «JAFI-AUTOKUT Engineering Ltd.» на полигоне. По итогам ряда испытательных работ, которые зафиксировали положительный результат, составлен тестовый рапорт (протокол испытаний).

Протокол сертификационных испытаний, полученный ЧАО «АвтоКрАЗ» свидетельствует, что заявленные при проведении испытаний автомобили типов КрАЗ -5401В2 (бортовые), КрАЗ-5401К2 (коммунальные) и КрАЗ-5401Н2 (шасси) с тормозной системой, оснащенной комплектом АВS8 с функциями ABS и ESP, отвечают требованиям Правил ЕЭК ООН № 13 с серией поправок 11.

Видео Начались испытания КрАЗ-6510ТЕ (6х6) с коробкой-автоматом (видео) 21 Июн 2018, 17:01 11653 Перейти к новости

Сейчас ЧАО «АвтоКрАЗ» совместно с Государственным предприятием «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» проводит работы по подтверждению соответствия всем обязательным сертификационным предписаниям такого типа колесных транспортных средств и внесения их в число сертифицированной серийной продукции.

Как известно, на уровне государства предусматривается введение в действие новых требований к коммунальной автотехнике, которая имеет установленную кузовную надстройку в зависимости от желания заказчика: для мусора, фургон, холодильное оборудование, дорожно-строительное и т. п. С целью повышения безопасности движения, предотвращения ДТП, урегулирования экстремальных ситуаций, возникающих на дорогах, тормозная система таких автомобилей обязательно должна быть оборудована антиблокировочной системой торможения (ABS8) с системой динамической стабилизации движения автомобиля.

Отметим, что в странах ЕС система ESP стала обязательной для всех новых автомобилей, выпущенных после ноября 2011 года.

 

Сообщение Новый КрАЗ с cистемой ESP испытали в Венгрии появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

На украинских дорогах появятся SOS-станции

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 23:00

Внедряем еще одну европейскую практику безопасности на трассах – станции экстренной связи. Их еще называют SOS-станции. Об этом написал на своей страничке в Фейсбук заместитель министра строительства и жилижно-коммунального хозяйства Лев Парцхаладзе.

Для этого в новых изменениях в государственные строительные норы ГСН относительно проектирования дорог общего пользования введена рекомендательная норма – предусматривать дорожную технологическую связь на наибольших украинских трассах для установки таких станций.

На дороге может случиться разное, потому во многих странах Европы, например, чтобы оградить водителей и пассажиров авто на трассах в случае возникновения возможной чрезвычайной ситуации вдоль дороги каждые несколько километров проектируют такие небольшие SOS- станции.

С их помощью можно вызывать скорую, полицию, воспользоваться аптечкой и так далее. Теперь такая практика может вводиться и у нас.

Читайте также: Почему водители не оказывают помощь пострадавшим в ДТП

Вид и комплектация таких SOS-станций, а также расстояние, на котором они будут располагаться и время прибытия на место соответствующих экстренных служб будут определяться индивидуально согласно проекту.

Эта норма касается нового строительства и реконструкции дорог первой категории – это трассы международного значения. Изменения в ГСН, разработанные ГП “ГосдорНИИ”, вступают в действие с 1 сентября этого года.

Государственные строительные нормы (ГСН) – обязательные к выполнению нормативные акты, которые используются во время проектирования новых и реконструкции существующих зданий, кварталов, микрорайонов, улиц и дорог в соответствии с их назначением.

Сообщение На украинских дорогах появятся SOS-станции появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Volvo FH I-Save – тестируем турбокомпаунд (видео)

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 21:30

Новые магистральные тягачи Volvo FH I-Save позволяют улучшить топливную экономичность на 7%. И в этом главная заслуга двигателя с турбокомпаудной технологией. Также машины получили новые задние мосты, шины с пониженным сопротивлением качению, модернизированную систему предикативного круиз-контроля I-See, а также оптимизированную аэродинамику.

Организаторы тест-драйва подошли к мероприятию весьма основательно. Журналистам была дана возможность протестировать как машины I-Save, так и уже хорошо известные, с двигателями аналогичной мощности без турбокомпаунда. Внешне новые автомобили на тесте было легко отличить по окраске: Volvo FH I-Save представили в новом голубом цвете, а прежние модели – в сером. Всего было 12 седельных тягачей 4х2, с двумя типами кабин по высоте и полностью гружеными полуприцепами. Полная масса автопоезда – 44 т.

Маршрут общей длиной 320 км был разбит на четыре участка, различающихся длиной и рельефом местности. Каждый из них нужно было проехать на своем грузовике. В нашем случае первые два участка довелось пройти на тягачах в 500 л.с. – с турбокомпаундом и без, а последующие два участка – на машинах в 460 л.с., одна из которых была I-Save.

Турбокомпаунд правит бал

Итак, что же представляет собой новый 13-литровый двигатель D13TC Turbo-Compaund, отвечающий новейшим экологическим стандартам Euro 6 Step D? Его фишкой является система турбокомпаунда, которая задействует энергию выпускных газов благодаря дополнительной турбине на выходе. В итоге двигатель дополнительно получает 300 Нм максимально крутящего момента. Так, у мотора в 460 л.с. он возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500-сильного – с 2500 до 2800 Нм.

Однако крутящего момента не просто стало больше, немаловажно, что теперь он достигается при более низких оборотах, особенно это хорошо прослеживается по мотору в 500 л.с. Если раньше «полка» максимального крутящего момента начиналась с 980 об/мин, то теперь с 900 об/мин. При более низких оборотах достигается и максимальная мощность: было 1530 – 1800 об/мин, а стало 1250 – 1600 об/мин. Для двигателя в 460 л.с. эти показатели соответственно 1400 – 1800 и 1250 – 1600 об/мин.

Новый двигатель D13TC также получил запатентованную волнообразную поверхность поршней, что вместе с 7-сопловыми форсунками улучшает наполнение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и оптимизирует процесс сгорания.

Все тестируемые машины были оснащены автоматизированной коробкой передач I-Shift. Причем тягачи в 500 л.с. имели коробку с двойным сцеплением Dual Clutch, которая дает возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь кстати нужно отметить новое программное обеспечение коробки, в частности для экономичного режима EcoLevel 3.

Всевидящее око I-See

Во время тест-драйва неоднократно выручала система предикативного круиз-контроля I-See. Теперь она стала еще более эффективной, так как подстраивает работу трансмиссии под конкретный рельеф местности, руководствуясь не только данными GPS, но и электронными картами. Это повышает ее точность, что, опять же, повышает экономичность. Так же не осталась незамеченной функция I-Roll, автоматически переводящая коробку в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом. На практике она зачастую срабатывала перед подъемом, давая возможность тягачу двигаться на минимальных оборотах.

Свою лепту в снижение расхода топлива вносят новые задние мосты, рассчитанные на нагрузку в 12 т – RS1244B. В отличие от прежних, 13-тонных они стали легче на 100 кг. На машинах с двигателем в 500 л.с. и коробкой Dual Clutch были установлены мосты с передаточным отношением 2,85, а на тягачах в 460 л.с. и обычной коробкой I-Shift – 2,31. Мосты также получили улучшенную гипоидную главную передачу, более эффективные подшипники и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла.

Теперь еще об одном интересном решении, которое также повышает топливную экономичность тягача. Тестируемые грузовики с двигателем в 500 л.с. были укомплектованы пневматической подвеской не только сзади, но и спереди. Оказывается, передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL. Работает это так. На скоростях свыше 60 км/ч тягач «приседает» на 10 – 30 мм, что оптимизирует аэродинамику и сокращает расход топлива. При уменьшении скорость система автоматически поднимает шасси.

Безопасность и комфорт

Что же касается безопасности и уровня комфорта, то новый Vоlvо FH I-Save не перестает удивлять. Прежде всего, отметим фирменную систему динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering, которая позволяет регулировать усилие на руле, выбирая один из несколько режимов, среди которых есть и режим с индивидуально задаваемыми настройками (Сustom). В любом случае машина отлично держит дорогу практически без подруливания.

Отлично расположиться на рабочем месте помогает точная настройка рулевой колонки по углу наклона (в пределах 28 градусов) и вылету (90 мм), и отдельно рулевого колеса по углу наклона (в пределах 20 нрадусов). Очень удобно и кресло водителя с многочисленными регулировками: в частности верхнюю и нижнюю часть спинки можно настроить по углу наклона индивидуально.

Во время движения нам активно помогал адаптивный круиз-контроль Adaptive Cruise Control с функцией автоматического торможения при угрозе фронтального столкновения Forward Collission Warning and Emergency Braking. Очень наглядный пример работы системы ACC мы смогли наблюдать во время обгона нашего тягача камера-каром. Последний в процессе съемки начал активно замедляться, однако автопоезд исправно поддерживал дистанцию, сбавив скорость с 85 до 30 км/ч, причем на довольно затяжном спуске.

Кстати, на затяжных спусках весьма актуален моторный тормоз VEB+. Его управление вынесено на правый подрулевой переключатель, имеющий три положения. Тормозную мощность можно повысить, нажав в торце рычажка специальную кнопочку.

Была и еще дна интересная ситуация. На одном из участков на двухполосной дороге впереди показался тихоходный трактор. В этом случае для выхода на обгон пришлось отключить ACC и включить обычный круиз-контроль CC, ведь в противном случае система просто бы не дала возможности сократить дистанцию до трактора.

 

Оценили мы систему удержания тягача на полосе движения Lane Keeping Support, когда машина автоматически подруливает, руководствуясь дорожной разметкой. А вот другая система – Lane Change Support помогает при включенном сигнале поворота – если в этот момент в слепой зоне оказывается автомобиль, то раздается звуковой сигнал. Так что терять бдительность за рулем нельзя. И за этим следит система Driver Alert Support, поэтому если родитель частенько смотрит по сторонам и отвлекается от дороги, то на передней панели загорается яркий символ и раздается звуковой сигнал, призывающий сконцентрироваться на управлении.

Вот каков он, суперэкономичный, безопасный и комфортный Volvo FH I-Save. Надеемся, что новый тягач найдет своего покупателя и на украинском рынке.

Сообщение Volvo FH I-Save – тестируем турбокомпаунд (видео) появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Как улучшить свет самых плохих фар

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 20:30

Daewoo Nexia первого поколения считается обладателем одних из самых худших фар. Причиной этого является щелевидная конструкция фары, которая имеет узкий отражатель и рифленое стекло. В итоге такая конструкция оказалась не способной обеспечить качественное освещение дороги как в режиме ближнего, так и дальнего света. Многие данную проблему пытаются решить установкой галогенных ламп с повышенной светоотдачей, светодиодных или ксеноновых газоразрядных ламп. Но ни один из этих вариантов из-за вышеописанной специфической конструкции фары не позволяет получить желаемого качества освещение дороги и к тому же без ослепляющего эффекта. Тем не менее решение данной проблемы света фар Daewoo Nexia первого поколения есть. О нем нам рассказали в лаборатории света компании Vapila. При чем не только рассказали, но и продемонстрировали на примере.

Как улучшить свет фар

С проблемными фарами старого образца, которые имеют еще рифлёное стекло, мастера этой компании поступают очень просто – устанавливают би-ксеноновые линзы. Но сначала демонтируют стекло и отправляют его на полировку, чтобы с внутренней поверхности стекла (его части) снять рифление, которое преломляет лучи света, провоцируя тем самым появление эффекта ослепления водителей встречных машин. Стекло можно как полностью избавить от рифления, так и сделать это точечно в зоне, напротив размещаемой би-ксеноновой линзы. Так как фараNexia имеет очень маленькую высоту в нее устанавливают линзы G5 (2,5 дюйма) с компактными масками. С учетом бюджетности автомобиля комплект би-ксенона можно собрать с блоками розжига IL Trade35W 5-го поколения (450 грн/шт), лампами MLux 35W с цветовой температурой, например, 5000К (422 грн/шт).

По желанию автовладельца в данном случае на линзы установили так называемые маски с диодными ангельскими глазками, которые могут выполнять функцию как габаритов, так и дневных ходовых огней. Это правильное решение, так как диодные кольца (ангельские глазки), имеют яркость, приближенную к стандартам ДХО, высокую долговечность и при всём этом низкое потребление энергии. Так же, используя такой тип подсветки фар, обеспечивается более рациональное использование билинз и ксенона в целом, т.к. в загородном режиме, не требует включения ближнего света.

Полученный эффект

Чтобы показать разницу в работе фар, точнее в качестве света, мы сделали замеры работы оригинальной фары DaewooNexia первого поколения и модернизированной. Для этого использовали прибор Люксметр.

Родные фары Nexia c обычными галогенными лампами давали в разных зонах освещения от 116 до 305 единиц света.После установки линз G5 (2,5 дюйма) с ксеноновыми лампами на 35 ватт в тех же точках измерения прибор количество света колебалось от 600 до 1300 единиц. То есть в среднем качество освещения дороги улучшилось в 5 раз.

Бюджет модернизации фар Daewoo Nexia

Бюджет описанной модернизации фар Daewoo Nexia состоит из стоимости комплекта светового оборудования (3360 грн),шлифовки фар (300 грн) и стоимости работы (1600 грн). В итоге, мы получили сумму около 5000 грн, полюс годичную гарантию на оборудование и установку. Если учесть, что ночные поездки с плохим светом фар – это не только более частое попадание в ямы, а значит ускоренный износ узлов подвески и повреждение шин, но более высокая вероятность попадания в ДТП, то такие затраты полностью оправданы и окупят себя максимум в течении года.

Родные фары Nexia c обычными галогенными лампами давали в разных зонах освещения от 116 до 305 единиц света.

Для установки ксеноновых линз в рифленую оптику нужно обязательно удалить рифление, отполировав стекло хотя бы напротив установки линзы.

После модернизации фар Nexia – установки линз G5 (2,5 дюйма) с ксеноновыми лампами на 35 ватт, количество света в тех же точках замеры, что и при галогене, колебалось от 600 до 1300 единиц.

Читайте также: Как защитить фары от повреждений пленкой?

Сообщение Как улучшить свет самых плохих фар появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Наглядно: из-за соблюдения ПДД тоже можно попасть в ДТП

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 19:32

Все мы хорошо знаем: чтобы минимизировать вероятность попасть в ДТП, нужно соблюдать правила. Однако, бывают случаи, когда соблюдение этих самых правил может… привести к аварии!

Вот вам яркий тому пример из Китая. Водитель скутера, выезжая со двора, притормозил, убедился, что справа и слева никого нет (хотя, по правде, смотреть нужно наоборот) — и поехал. Но вот вперед не посмотрел. Что произошло дальше, смотрите сами:

Читайте также: Во Франции даже утки знают ПДД (видео)

Сообщение Наглядно: из-за соблюдения ПДД тоже можно попасть в ДТП появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Чудесное спасение пострадавшего в аварии мотоциклиста

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 18:30

14 мая 2019 года мы писали о результатах проведенного опроса украинских водителей относительно того, знают ли они, как проводить домедицинскую помощь пострадавшим в ДТП. Тогда выяснилось, что подавляющее большинство наших автомобилистов не знают даже базовых понятий о проведении сердечно-легочной реанимации. А вот вам история о том, что это следовало бы знать.

Худшее, что может произойти с мотоциклистом на дороге – это тяжелая авария. Именно такая, в которую попал 47-летний Джон О’Брайен на одной из трасс графства Чешир (Англия). Травмы байкера оказалась настолько тяжелыми, что у него остановилось сердце прямо на месте ДТП, откуда вертолетом его собирались доставить в больницу.

К счастью, одним из свидетелей этой ситуации стал проезжающий мимо автомобилист – доктор Марк Форрест.

Выйдя из автомобиля, и узнав от спасателей, что организм потерпевшего О’Брайена не реагирует на сердечно-легочную реанимацию, он решил пойти ва-банк. Предложил медикам попробовать последний метод – спасти жизнь мотоциклиста путем проведения прямого массажа сердца.

Обычно прямо на дороге, в антисанитарных условиях, и при отсутствии требуемого оборудования, британские спасатели так не поступают. Но доктор Марк Форрест посчитал, что лучше уж использовать последний шанс, чем сидеть сложа руки, и смотреть, как у тебя на глазах умирает человек.

Читайте также: «10 шагов к безопасности». Шаг 2. Первая помощь в ДТП (+ВИДЕО)

Доктор Форрест мгновенно разработал план, как и что делать.

«После непродолжительной дискуссии со спасателями, мы поняли, что единственный шанс спасти этого человека – вскрыть его грудную клетку, остановить внутреннее кровотечение, и провести прямой массаж сердца, пока оно не начнет биться. Эта мера не всегда приносит результат, но мы решили попробовать».

Взяв у бригады их инструмент, доктор Форрест прямо на носилках, установленных на асфальте, провел операцию. Разрезал грудь Джона, обнажив его легкие и сердце, остановил внутреннее кровотечение, и запустил «движок» раненого.

К всеобщему удивлению, ему удалось спасти О’Брайена, которого тут же на вертолете доставили в клинику, где уже прооперировали полноценно.

Джон О’Брайен обнимает доктора Форреста, благодаря его за спасение

Все это случилось в октябре 2018 года. А в мае О’Брайена выписали из больницы, и он смог подвести к алтарю свою дочь, которая выходила замуж.

Читайте также: Почему водители не оказывают помощь пострадавшим в ДТП

Доктор Форрест получил награду из рук начальника спасательной службы Чешира за его реакцию и готовность помогать. А вы, вероятно, думаете – зачем сравнивать простых автомобилистов с профессиональным доктором? Ведь у него закономерно больше знаний и умений. Но хотелось бы возразить вам вот что.

Никто не ожидает, что простой водитель без медицинского образования сможет провести операцию на дороге. Однако, хотя бы простую домедицинскую помощь нужно уметь делать. Даже с помощью этих базовых знаний и умений можно спасать человеческие жизни.

Сообщение Чудесное спасение пострадавшего в аварии мотоциклиста появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Suzuki Jimny превратили в самый реалистичный Гелендваген

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 17:49

Мы знаем, что вас уже не удивить попытками превращения Suzuki Jimny в маленький Мерседес Гелендваген. Но не спешите! Настолько качественно проделанной работы вы еще не видели. Китайская (разумеется) компания с удовольствием преобразит компактный внедорожник.

Переделке подвергается все лицо — с новой решеткой радиатора и характерными фарами. Все продолжается бамперами, капотом, колесными арками, кузовными панелями и задними фонарями. Завершающие штрихи — боковой выхлоп, узнаваемые колеса и футляр запаски на дверце багажника.

На выходе получаем G63 AMG, который еще и выкрасят в яркий сочный цвет. Качество проделанных работ, во всяком случае, судя по фото, впечатляет. Примечательно, что шильдики с названием марки и модели японского бренда на месте.

Читайте также: Электрический Гелендваген по цене Ланоса на польских номерах (видео)

Бонусом — рендер трехдверного Mercedes-AMG G63, который окончательно вносит неразбериху в это шоу пародий. Интересно, кто-нибудь в японской компании вообще собирается выпускать пятидверный Сузуки Джимни? Такой рендер, кстати, у нас тоже есть.

Читайте также: Новый Suzuki Jimny превратили в роликовые коньки (видео)

Сообщение Suzuki Jimny превратили в самый реалистичный Гелендваген появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Mercedes-Benz представил самый крутой G-Class 2019

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 16:30

В этом году легендарный внедорожник Mercedes-Benz G-Class празднует свой юбилей – модели исполнилось 40 лет. Кстати, G-Class это одна из наиболее долго выпускающихся моделей MB. Такое событие в компании решили отметить выпуском специальной версии Stronger than Time (в литературном переводе “Неподвластный времени”).

Юбилейная версия получила AMG-пакет, тонировку стекол и некоторых внешних элементов, спортивный выхлоп, а также 20-дюймовые колесные диски. Если же клиент выберет модификацию G 63, то она будет отличаться черной хромированной радиаторной решеткой и 22-дюймовыми дисками.

Салон отделан черной кожей наппа и вставками из черного ясеня. Опять же, к заказу доступны различные варианты интерьеров, например Exclusive Interior Plus с синей или красной кожей на выбор, со специально подобранными вставками из дерева или черного рояльного лака. Но независимо от выбранных пакетов оснащения, все специальные версии Mercedes-Benz G-Class Stronger than Time могут похвастать панорамной крышей, контурным освещением, мультиконтурными сидениями и аудиосистемой Burmister. И это только малая часть списка опций люксового внедорожника!

А что с силовой начинкой? В качестве “базового” силового агрегата предлагается V-образная “восьмерка”, 4-литровый твин-турбо мощностью 422 л.с. и 610 Н/м крутящего момента. Не забыты и поклонники моторов на тяжелом топливе – им адресован 6-цилиндровый дизель на 320 л.с. и 700 Н/м.

Но для настоящих ценителей “геликов” припасено кое-что поинтереснее! Уже упомянутая версия Mercedes-AMG G 63, где с 4-литрового бензинового турбомотора снимают уже 585 лошадок и крутящий момент 850 Н/м. В качестве коробки передач выступает 9-ступенчатый “автомат” собственной разработки, способный, к слову, выдерживать крутящий момент до 1000 Ньютонов! Такая версия выстреливает до первой “сотни” всего за 4.5 секунды, а максималка ограничена на отметке 240 км/ч. И при этом все внедорожные фишки G-Class здесь сохранены, включая и три блокирующихся дифференциала. Ну, кто круче?

В качестве бонуса, чтобы у вас была возможность сравнить, как изменился внедорожник за четыре десятилетия, мы добавили фото самых первых версий модели.

Сообщение Mercedes-Benz представил самый крутой G-Class 2019 появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Автосвалка на миллион: заброшенные суперкары и Роллс-Ройсы (видео)

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 15:15

Чего только не найдешь на автосвалках в ОАЭ. Здесь тебе и культовые японские спорткары, и шикарные внедорожники всех мастей, и даже КамАЗ! Но журналистами из Daily Mail удалось отыскать впечатляющую авторазборку, c еще более крутыми “экспонатами”.

Как насчет парочки относительно свежих Ferrari, или Lamborghini Gallardo? А может кому-то больше приглянется классический Rolls-Royce или Bentley?

К сожалению, большинство потрясающих моделей пребывают в удручающем состоянии.

Свалка работает в режиме разборки, на которую съезжается множество иностранцев в поисках дешевых запчастей на дорогие модели, которых тут явно в избытке.

Большое количество заброшенных премиальных авто объясняют кризисом 2012 года, когда Эмираты начали массово покидать обанкротившиеся британцы. Убегая от долгов роскошные машины иногда просто бросали прямо на парковках аэропортов.

Читайте также: Свалки США — б/у авто на ходу за 200-300 долларов (видео)

Сообщение Автосвалка на миллион: заброшенные суперкары и Роллс-Ройсы (видео) появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка

Новый китайский электрокар получил самый большой экран в мире

Автоцентр - Пт, 06/14/2019 - 13:50

Byton — затянувшийся стартап с непонятной судьбой. Это нормально, что вы давно ничего о них не слышали. Но компания решила напомнить о себе первым фото интерьера серийного электрического кроссовера. EV с дурацким названием Byton M-Byte демонстрирует 48-дюймовый центральный дисплей!

Не стоит даже сомневаться в том, что автомобильная индустрия прежде не предлагала экран большего размера в серийном авто. Значит, электромобиль Байтон идет на рекорд. Кроме того, внутри будет еще четыре дисплея.

Один из них разместится в центре рулевого колеса, другой — на центральной консоли между передними креслами, остальные послужат мониторами информационно-развлекательной системы для задних пассажиров.

Читайте также: Китайского соперника Tesla Model X за $45 000 запускают в серию

Еще мы заметили традиционные наружные зеркала заднего вида. Концепт (на фото ниже) вместо них был оснащен камерами. Изображений новинки в производственном кузове пока нет. Но теперь мы точно знаем, что электрокросс как минимум обзаведется зеркалами. Больше подробностей мы узнаем ближе к мировой премьере, которая может состояться осенью в рамках автосалона во Франкфурте.

Мы ожидаем, что в целом конвейерный вариант с небольшими изменениями унаследует стилистику прототипа. Производитель обещал предложить на выбор две версии батарей. Емкостью 71 кВтч (402 км) и 95 кВтч (523 км). Ожидается, что продажи начнутся в конце 2019 года. Сперва новый электромобиль отправится на китайский рынок.

Читайте также: Новая Tesla Roadster показала свой странный руль (видео)

Сообщение Новый китайский электрокар получил самый большой экран в мире появились сначала на Автоцентр.ua.

Категории: Новости авторынка
RSS-материал